定位之父：能代表品类的品牌才有价值(3)

　　与此同时，摩托罗拉却朝着相反的方向走去。它最初靠生产汽车收音机起家，涉及传呼机、半导体、有线电视机顶盒、电脑等多个领域。

　　在过去10年里，摩托罗拉销售总收入为3293亿美元，诺基亚为3701亿美元。两者在销售额上十分接近。同样在过去的10年，摩托罗拉净利润为54亿美元，净利润率为1.6%；诺基亚净利润为440亿美元，比摩托罗拉的7倍还要多，净利润率达11.9%。摩托罗拉在股票市场上价值为90亿美元，诺基亚值482亿美元，是前者的5倍以上。在国际品牌集团全球最具价值品牌排行榜上，摩托罗拉以37亿美元排在第87位，诺基亚以359亿美元价值排名第5。

　　如今，诺基亚坐上手机行业的头把交椅，但发明手机的却是摩托罗拉（1983年推出第一部商用手机）。20世纪80年代后期，手机行业开始起飞，此时摩托罗拉本应将公司所有资源都聚焦到手机上，但它却选择继续同时追更多的“兔子”。

　　摩托罗拉的多元化战略不断膨胀，在2008年达到巅峰，计划分拆最宝贵的那顶皇冠：手机，这大约晚了20年。

　　摩托罗拉扩张了它的品牌，诺基亚则缩减了自己的品牌，赢家只属于诺基亚。但是，摩托罗拉的管理者并不这样看。新任CEO格雷戈格·布朗在手机业务里的“矛盾执行”，给摩托罗拉带来很大的麻烦。当出现问题时，左脑思维的管理派总是将之归咎于执行。他们总是自信地发问，一个合乎逻辑、经过细致研究的战略怎么会错呢？

　　就拿航空业来说，管理派高层作出的决定，从短期来看是正确的，但从长期来看却是不对的。

　　大部分航空公司面临的抉择是：做客机还是做货机？

　　“两只兔子都要！”航空公司们不约而同地回答，“客舱下面还有剩余空间呢，这是不用想都能回答的问题。”所以美国的大航空公司都客货并运。

　　事实上，飞机的货运量并不多：2007年，美国航空（AmericanAirlines）的货运收入为8.25亿美元。听起来好像不少，但实际只占总收入的4%。