卡车市场潜在需求大 艾里逊有了新起点

    在工矿区最怕什么？如果一辆载货车深陷沼泽不能自拔，这是最考验运输司机的时候。甘永明有20多年的驾龄，这位四川省乐山市福翔运输公司车队管理、采购及维护工作负责人依然觉得手动载货车遇到这样的情况是件头疼的事，前进、倒退，这样的动作反复多次后让他大汗淋漓，这绝对是个技术活，整了半天，窘况可能依然得不到改变。

    在零下25°北国长春的一汽农安汽车试验场，坐在11吨的城市主战消防车上，甘永明模拟他认为“最黑暗的时刻”，只需在两个手指的次第轮换下，进行前进挡和后退挡的操作，无须空挡、无须刹车，车辆连续地实现前进和后退，这种轻松的操作就能让车脱离困境。

    这辆消防车到底有何魔法？因为它搭载着艾里逊自动变速器。不用太多的培训，放下手刹，按到自动挡，踩上油门，车就跑起来了。这期间不用任何换挡，只要眼睛注视前方，把好方向盘就可以了。甘永明说：“如此这般就轻松多了。”

    需求是有的，艾里逊看到市场前景携手一汽，加快在中国市场的布局。在国内商用车的自动变速器市场，企业更愿意选择、也更容易实现的一条路子，是先与国外机构合作研发，再消化吸收走自主创新的道路。

    最佳组合

    不免让人想起2008年底，一汽解放和中国重汽间展开的谁是国内首家装配自动变速器之争。2008年12月，一汽解放5辆装载自主研发AMT的重卡产品交付用户。一周后，在中国重汽2009年商务大会上，中国重汽高调推出搭载自动变速器的HOWOA7重卡产品，并宣布中国重汽与威伯科合作研发的“重汽智能手自一体”16挡电控变速器进入量产阶段。

    而此次一汽搭载的艾里逊自动变速器是AT，相比较起来，AT的成本要高一些。在艾里逊变速器中国及亚洲市场经理陈静的电脑里，有十多种不同工况下，艾里逊和AMT变速器的模拟试验动画对比。在北美的试驾厂，她还亲自开过搭载两种不同变速器的大车，试验证明，AT自动变速器比手动变速器或AMT提高10％-15%生产率。

    当初在到底选择AMT还是AT上，艾里逊变速器公司曾开了三天讨论会，他们最终选择了后者。陈静对记者说，大方向上看，未来还是AT。

    不去深究技术问题，陈静的一席话倒是颇有道理，汽车的组合并非一流的产品加一流的产品就一定出来的是最好的汽车，选择最合适的才是最佳组合。

    基于如此考虑，艾里逊在上海设有一个客户量身定做中心，其检测线和美国总部的一样，所谓的量身定做也就是产品的大方向不变，根据用户的使用需求进行沟通，对具体的车辆做匹配试验，在和一汽合作中，艾里逊是按照《国家试验大纲》运行里程操作的。

    量身定做的意识，艾里逊不仅和一汽有完美合作，他们和二汽、重汽、陕汽等几乎中国所有的整车厂都有合作。

    卡车市场的潜在需求

    已经进入中国有20年的艾里逊变速器公司，经历了从石油、矿山等非公路领域到目前多应用在公交、客车领域，“现在到了满足卡车市场需求的时候。”艾里逊副总裁赫得利（MichaelHeadly）说。