大企业背后的博弈，并不仅仅是企业层面
一纸广场协议，日本经济陷入了20年的衰退，至今没有恢复元气。25年后，日本最大的汽车制造商，也是成功超越通用成为全球第一大汽车制造商的丰田陷入“召回门”。
据媒体统计，因踏板问题，丰田目前的召回数量已超过其去年718万辆的全球销量，为此将付出约135亿人民币的代价。
丰田召回门事件是否是一场“广场协议”似的狙击战呢？丰田是否就一蹶不振？谁又会是受益者呢？
丰田的确应该为它的产品质量问题付出代价，但本文的目的是探讨丰田召回事件背后真正的故事。
层层狙击
大家在看热闹的时候，用脑袋想想这几个问题：丰田召回事件公众关注度为什么陡然上升？美国车召回真的比日本少吗？为什么美国媒体不穷追猛打福特呢？福特召回的次数和数量比丰田只多不少。
2009年9月14日，加利福尼亚中部地方法院要开始第一次听证丰田质量诉讼，丰田还在麻痹之中，觉得靠律师就能摆平，所以拒绝道歉，拒绝承认自己的车有质量问题。可是这时候，美国高速公路交通安全管理总局出来了，公布加州巡逻队长车祸一家死亡案(因驾驶雷克萨斯ES350轿车时发生撞车事故)的初步调查报告。因为这么短的时间，也没法完成正式调查。初步调查的结论是：“事故发生当时地板垫卡死油门，不合理的油门设计可能为事故原因”。换句话，就是一个莫须有的罪名，目的就是要打压丰田。
在9月30日，丰田以为只要低头认错就可以息事宁人了，所以宣布召回380万辆“脚垫门”汽车。可是还没等丰田忙过来这个问题，狙击点又转向了丰田车的其他问题，甚至从美国扫向日本，操作丰田在日本国内销售的普锐斯混合动力轿车，存在刹车失灵的问题。再把用同样零部件的本田汽车也扯进来，最夸张的时候，你看华尔街日报日本专栏十条里八条都是召回。
到了11月，丰田以为只要认错了就没事了，可是狙击点再次转移，美国ABC电视台在25日采访美国汽车安全专家，他们说丰田这个维修方案是治标不治本的，制动系统的安全隐患没有彻底消除。而与此同时呢，美国交通部连续发出三次新闻公告，严重关切丰田的问题，要知道，在11月当月这样的公告一共才有四个。
12月份，丰田承受不住压力，又召回了380万辆车。美国已经把这件事情升级到贸易战的层面了，这样对丰田的狙击就不仅仅是福特的事情了，而是美国政府的事情了。
听证会陷阱
这就是第三个时机，政府全面介入的时机。国会调查，9个小时的听证会，完全是美国国会议员给你设计好的。丰田章男的出席长短和形成都是人家预设好的。
这个预设好的议程就是先听受害者控诉，再听国会内的大佬定调，然后呢就请一个汽车专家来讲解技术，让大家觉得前面说的都是对的，当然了，心里的疑问还是非常多，这时候再请丰田章男同志上台接受大家的问询。换句话说，议员憋了半天的问题咆哮而出，而且越尖锐越有可能上晚间新闻的头版头条。
| 
